Kawasaki entend bien reconstruire son image sportive et commence très fort pour 2003 avec son explosive ZX-6R en version 636 cm3 pour la route et 600 cm3 pour la compétition. Excellentes freineuses, dotées d'un train avant épatant, elles présentent une impressionnante efficacité sur piste. Même si la belle polyvalence de leurs devancières passe à la trappe.
Les deux nouvelles ZX-6R marquent
la volonté très nette de Kawasaki de revenir au top de la classe 600, une catégorie à très fort potentiel grâce à l'évolution des championnats du monde de vitesse. Le cru 2003 marque ainsi une nouvelle tendance, en reprenant à son compte ni plus ni moins que la technologie et la sophistication de leurs aînées : fourche inversée, injection double papillon, grosses boîtes à air, bras oscillants type Moto GP... La ZX-6R va même plus loin puisqu'elle est la première moto de série à adopter des étriers de frein avant en position radiale (par rapport à l'axe de roue). Pour la ZX-6R, cette
Politique se solde entre autres par un gain de poids de 11 kg par rapport à sa devancière et, il faut s'y attendre, une sensible augmentation des tarifs (10 199 € pour la 636 cm3, 10 699 € pour la 600 cm3 au 01/07/03) .
On pouvait donc craindre que Kawasaki accouche d'une ZX-6R encore plus radicale que la Yamaha R6. Mais par bonheur, ce n'est pas le cas. Malgré son potentiel sportif en nette hausse, la nouvelle
Kawasaki reste accessible en pilotage sur piste et sur route on pourra regretter la protection de son carénage qui risque de s'avérer franchement faible et son confort global en retrait .Cependant cette moto s'affiche donc comme une vraie réussite.
Date de création : 31/05/2006 17:21
Contributions de Benoit
Kawasaki ZX-6R
Il y a environ 6 mois, Aquadesign publiait cet article :
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Audi : histoire d'une réussite
Bonjour Benoît, je ne manquerais pas d'aller chez le concessionnaire Kawasaki le plus proche pour essayer cette petite moto,ZX-6R cela doit être une bonne bécane, surtout que ma femme et moi on a la maladie des Kawasaki